在智能(néng)網聯分論壇上，騰訊智慧交時能通副總裁施雪松發(fā)表了主題為《智能(né票熱ng)網聯行業發(fā)展創新》的演講。
施雪松在演講一開(kāi)始提到，汽車産業開(kāi)始上升到談“靈來商魂”，從側面(miàn)印證了智能(néng)網聯、自動駕駛已受到前所未有的高但短度關注。
從騰訊的角度來看智能(néng)網聯、智慧交通，他認為，就(ji朋裡ù)是需要人、車、路在一個統一的整體裡(lǐ)面(miàn)，都(dōu)路師跑在互聯網上，基于騰訊數字驅動，讓車能(néng)夠進(jìn)行自我叠代我市和進(jìn)化。
在演講的過(guò)程中，施雪松播放了一段視頻，視頻中的車輛照輛能(néng)夠實現自動駕駛。該測試車輛是騰訊在2019年為全球某品牌做的刀冷L2.5的自動駕駛驗證款。
施雪松表示，該自動駕駛車是基于愛山量産車的目标去做的。車輛能(néng)夠實現自謝自動駕駛，在其背後(hòu)是有一整套系統在支撐。為了支撐這媽睡(zhè)套系統，騰訊建立了自動駕駛雲平兵飛台。
今年特斯拉到年底將(jiāng)有220萬輛車上玩地市，同時(shí)保持每年60%以上的增長(chá音他ng)速度。施雪松指出，在自動駕駛領域，要想追趕上特斯拉，需術去要花費很多時(shí)間，依靠中國(guó)的企業單個去積累，將(jiāng)唱鐘會(huì)非常困難。
因此，施雪松提議，基于騰訊建立的雲端自近少動化處理平台，將(jiāng)所有的數據收集上來，這(zhè)樣(yàn離城g)就(jiù)可以做很多的分務吃析和測試，這(zhè)是一個非常重要的方向(xiàng)。
另外，通過(guò)道(dào)路的實時(shí)錯麗感知，騰訊采用數字孿生的方法，能(néng)夠將(報師jiāng)這(zhè)個孿生的結果做成厭從(chéng)可計算，這(zhè)條路就(jiù)說電可以做到實時(shí)監測和自動管控，輔助車輛在路信議上做一些安全駕駛。
支撐路側智慧化上，騰訊采用的技術手段與自動駕駛類似，也是唱飛基于雲端的平台，做全緯度的實時(shí)數字孿生，將(jiā坐朋ng)感知的信息用孿生的方法形成(chéng謝費)可計算的空間，在這(zhè)個上面(miàn)做各種(zhǒng)自動化的訊你識别檢測。
比如，當高速公路上突然出現大高服霧，可以通過(guò)騰訊的路側端的全天候感知系統，市票可以將(jiāng)上帝視角的圖像推送到車上。
施雪松表示，車輛無論是有自動駕駛，還(hái)是沒(m低街éi)有自動駕駛，該套系統都(dōu)會(huì)是一個很好(hǎo)的參考。笑短同時(shí)，該套系統不依賴藍技與車自身的傳感器，如果要在高速公路上做無人駕駛物相車，完全可以將(jiāng)這(zhè)個信息接入。
智能(néng)網聯是一個龐大的産業鍊，包括智能(néng)網聯汽視站車、車路協同、配套基礎設施建設以及相應法規标準的配他刀套完整的生态鍊。
随著(zhe)數字技術不斷的融入，産業效能(néng)正少看在逐步的顯現，針對(duì)智相光能(néng)網聯汽車的幾項關鍵技術領域，如自動駕駛、到舊融合感知、5G邊緣計算、CVX等等，騰訊等互聯網科技企業如著正在加大投入，在技術應用、标準建設、生态協同等幾個維度深入參與到了科習行業的建設。
騰訊也在積極參與車聯網工作委員會(huì)短頻的工作，也是希望與行業各方一起(qǐ)區花開(kāi)放協作，加速技術創新和應用，推動安全體系行內花業标準的建設，促進(jìn)行業的高速高質量的發(fā)展。
圍繞智能(néng)網聯汽車、自動駕駛的安全落地，行業正在積極推都家進(jìn)相應的交通法規建設。針對(duì)特定道(dào)路什訊測試、封閉場地測試中遇到的一些局限性的問題，仿真測試票錯是重要的應對(duì)方法，讓交規數字文劇化，通過(guò)虛拟仿真技術加速法律法規的測試驗證的效率和進(jì錢水n)程。
施雪松提到，智能(néng)網聯和智慧交通都(dōu)是基于數據驅動的，兩(訊城liǎng)者之間在全息融合感知、仿真你用推演、預測與控制上存在著(zhe)共性技術，從而達到車與路舊歌的融合，在用戶端、手機端、車機端實現車路信息融合觸達的目标電黑，創建安全、高效、綠色、便捷的出行生态。
騰訊還(hái)是全球首個牽頭5G架構标準立項的互聯網公司，并積極參與行地要業生态的建設，與合作夥伴聯手推動智能(nén問鐘g)網聯産業鍊的發(fā)展。
近年來，襄陽達安汽車檢測中心與騰訊展開村也(kāi)深度合作，共建數字孿生自動駕駛測老跳試評價體系，作為工信部車聯網應用環境建設項目重點任務之一，通過(紙農guò)虛實結合的數字孿生自動駕駛測試，加速自動駕駛實車測試驗站作證，助力行業的标準規劃建設，推動自動駕駛相關測試評價方法的革新和技術的早跳還日落地
